海南与广东航运企业十年不和:一些企业人为制造拥堵。

琼州海峡的“封锁”牵涉到海南和广东航运企业数十年的“敌意和敌意”。 由于琼州海峡两岸的船舶属于广东省和海南省的不同公司,“轮渡”的特点决定了两地的企业除了竞争之外还应寻求合作。 然而,由于利益上的分歧,合作并不顺利。 据了解,目前有三家公司在广东琼州海峡经营渡船,分别是广东徐闻港航控股有限公司、广东双泰运输集团有限公司和徐闻县航运有限公司 在运输能力方面,广东徐闻港航控股有限公司内部人士表示,广东目前有30艘船舶,其中27艘为客滚船,另外3艘为客船。 2012年底,三家公司联合成立广东客运滚运联合运营公司,进一步提升广东船舶的整体竞争力。 对此,广东海峡办副主任林成告诉《国家商报》记者,目前合资公司主要从事商业合作,而不是股权合作。 另一方面,海南有20个客运轮,分别属于台湾海峡、海口能运航运有限公司和海南祥龙航运有限公司 这些船中的绝大多数集中在夏海的股份上,而后两家公司总共只有五艘船。 由于总运力水平和港口服务水平的差异,双方在船舶配置和配载上往往存在差异。 事实上,海南船和广东船不仅有区别,而且内部也有矛盾和摩擦。 来自《国家商报》的记者了解到,由于海峡的主导地位以及海峡和秀英港都属于海南航空控股有限公司,2012年3月海口能运和祥龙公司发出了一封求助信,反映出海口秀英港垄断了运营,没有提供其预定船只,从而使公司难以生存。 海南海事局的一名内部人士也向《国家商报》记者证实,海事局的股票在船舶分配级别上确实会“获得一些优惠待遇”。 因此,出现了这样一种情况。当广东要求“大转变”时,海口能运和海南祥龙也果断地投了赞成票。他们加入了三家广东公司,与海南港航控股有限公司进行协调和沟通 但是,总的来说,主要矛盾仍然体现在海南航运企业和广东航运企业之间的矛盾上 争夺“指甲尖”只是为了这个小小的好处 ”广东籍船长王兴指着自己的拇指指甲尖说道 王兴船长的“手指甲般的兴趣”指的是这样一个事实,即两家船运公司很可能在非常小的事情上竞争,例如特定的航班和客户类型。 首先是航行竞赛 根据2013年9月1日起实施的“大转移”模式,两岸企业将根据现有能力实施“转移操作和定点转移”。 然而,由于海南的船舶比广东少,海南被赋予三个“虚拟船舶”调度目标。 “他们(海南)的船比我们(广东)的船多,如果纯粹是大换班,我们肯定会占便宜 这一点毋庸置疑 但在广东出生的王兴船长看来,这实际上不是绝对意义上的“大转变”,因为海南必须通过每天插入几个班次来补偿,因此双方基本上处于平衡状态。 广东客滚运输有限公司调度部主任林望川也认为,由于海南每天都有虚拟船舶指数,双方的频率基本处于平衡状态。 他说,在目前的淡季,轮班总数已经大大减少,但海南每天的轮班数量没有变化。 然而,海南认为,在实施“大转变”后,其自身利益实际上遭受了损失。 据经济参考(Economic Reference)今年3月的报道,台湾海峡证券交易所副总经理朱润子认为,游戏规则对海南不公平,两岸运输能力不平等,海南处于弱势,只能被迫进行“大转移 当时,他认为“大转移”制度将使海峡股份收入减少30%,每年亏损1.5亿元。 如果一方认为它是平衡的,另一方认为它是不平衡的,就很难避免非法的换档。 例如,广东方面指控14艘船只在今年2月3日晚8: 00至11: 50放行空台海股份后非法直接参与转移。 海南还表示,广东船舶也有班次 据Nanhai.com介绍,海口港秀英客运轮渡公司海峡轮渡调度办公室主任陈石闻表示,今年2月,广东方面以各种原因拒绝海南船舶进出,排队的广东船舶可以提前换班卸货。 除了争夺航次,双方企业还将争夺货物供应。 记者了解到,轮渡运输的货物以重量为定价标准,所以大型重型车辆往往更受轮渡企业的欢迎。 海南公民李大副告诉记者,当有很多汽车时,轮渡公司也会挑选汽车并选择那些重型汽车装船。 为了相互报复,一些企业甚至人为制造拥堵。 一位不愿透露姓名的海南官员说:“为什么春节会导致这种情况?一个原因是企业故意制造相互冲突。例如,如果登机时间较慢,称重时间延迟3到5分钟,汽车将在港口积压。 ”

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